新船訂單活躍船價屢創新高
傳統的歐洲假期並沒有給8月份全球新造船市場帶來多大影響。船東訂造新船熱情不減，大量新船訂單源源不斷湧入船廠，使市場延續著強勁的上漲勢 頭。在三大主力船型中，散貨船和集裝箱船市場表現極為強勁，油船需求疲弱的格局雖沒出現根本改變，但絲毫沒有影響新船價格強勁的上揚勢頭。8月船市和中國 股市一樣繼續牛市行情。
散貨船：各種船型全面開花
雖然上半年散貨船已有巨量成交，但是，船東對散貨船的大量需求似乎還沒有得到滿足。8月，船東在中國船廠大量下單訂購好望角型散貨船和大靈便 型散貨船。金海灣船廠、新時代、長興島以及大連船舶重工都有好望角型散貨船訂單進賬，渤船重工則承接了6艘57000載重噸大靈便型散貨船訂單。為應對新 巴拿馬運河擴建而訂造的4艘11.5萬載重噸靈便好望角型散貨船訂單也落入中國船廠手中。另一些58000級載重噸大靈便型散貨船訂單被日本和韓國船廠獲 得。82000載重噸超巴拿馬型散貨船訂單也大量成交。在最近的3個月時間裡，巴拿馬型散貨船船價上漲10.5%，好望角型散貨船船價上漲8.6%。
航運市場上，散貨船費率也屢創新高，這主要是新興經濟體經濟強勁增長的結果，特別是作為世界第一鐵礦石進口國的中國，原鋼產量逐年增長產生了對鐵礦石的強勁需求，加之從巴西進口鐵礦石數量的增加大大加長了運距，導致對運力需求的激增。
集裝箱船：大型船再成主角
繼7月份德國船東Nordcapital訂造了8艘13100TEU巨型集裝箱船之後，8月，成批量的12000TEU級以上集裝箱船訂單迅 速在市場上蔓延，並且都由韓國四大船廠瓜分。STX獲得了歐洲船東9艘12400TEU船訂單，大宇也獲得了9艘12000TEU級集裝箱船訂單，三星重 工則獲得了中海集裝箱航運公司8艘13296TEU集裝箱船訂單，德國船東NSC在現代重工落實了4艘12825TEU集裝箱船的選擇權。韓國船廠所承接 的12000TEU級集裝箱船價格在1.6億至1.7億美元之間。目前，不少大型集裝箱船航運商都在考慮訂造12000TEU級巨型集裝箱船。要在市場競 爭中立於不敗之地，就必須成為巨型集裝箱船俱樂部會員似乎已成業界共識。
油船：船價繼續穩步上揚
相對去年而言，油船需求大幅萎縮，成交噸位萎縮幅度超過40%，但8月仍有大量油船訂單成交。市場上最引人注目的莫過於越南船舶工業總公司承 接的以色列和印度船東總計16艘31.6萬載重噸VLCC訂單。此外，市場上還成交了大量阿芙拉型油船和靈便型成品油船訂單。由於船位仍處於供不應求狀 態，油船船價也繼續呈小幅上揚之勢。VLCC船價已達1.375億美元，蘇伊士型和阿芙拉型油船船價分別達到8500萬美元和6900萬美元。在過去3個 月的時間裡，VLCC新船價格上漲4%，靈便型油船上漲7%。
化學品船：市場需求穩步增長
8月，德國運營商Bernard在中國船廠訂造了4艘16500載重噸的化學品船。
由於世界經濟發展對化工產品的需求，特別是來自印度和中國的需求增速加快，使化學品船的市場需求日益旺盛。另外，對生物燃料如乙醇需求的增加 也將進一步推動市場。儘管目前全球化學品船的新船手持訂單量較大，但由於目前市場營運的許多化學品船都到了退役的年齡，這些船退出市場需要新船來替代，因 此不會給市場帶來壓大。此外，今年新規則的實施使得部分船失去了運送化學品的資格，進一步催生了化學品船的新需求。由此看來，化學品船的市場需求將是長期 穩定的。
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